Merida Big.Nine 70 (2014)

Цена за аналогичный обвес у более раскрученных производителей выше.

1. Размер колес используется 27.5 при этом рамы похоже брали от 26, т.е. рамы не адаптированы под этот размер колес. Зазор между перекладиной задней вилки и колесом 1см, а между механизмом переключения и колесом и того меньше 0.5см. Из-за этого стационарные крылья не поставить - будет задевать (только быстросъемные) и по грязной дороге грязь будет забиваться.2. Передний переключатель на мой взгляд переключает неточно, надо ему помогать - т.е. дожимать дальше и удерживать пока не переключит.3. Задний переключатель Sram s500 - что за модель не смог понять (в магазине сказали что переходная модель бла-бла...), но работает нормально

В целом велосипед нравится (а как иначе).Опыта выбора велосипедов до этого не было, так что выбирал по цене/качеству, на перечисленные недостатки внимания не обращал, думаю они и у других моделей присутствуют в этом ценовом диапазоне.

За такие деньги(22500 р.) альтернатив не нашел. От вилки до переключателей, все очень хорошее.

пожалуй для кросс кантри широковаты покрышки. Более не выявленно

Катаюсь 2-ой месяц, проехал примерно 100 км. изначально было плохо отрегулирован передний переключатель, регулировка заняла 5 минут + прямые руки. На данный момент лучший вел за эти деньги.

Качественная рама, сбалансированная навеска, приемлемая цена, широкий руль, в 21 ростовке шатуны 175мм.

Седло, малый грязевой зазор между задним колесом и подседельной трубой

Цель: Искал велосипед для каждодневной езды на работу по разбитым тульским направлениям, ну и покатать по области в выходные.Удобство: Так как вешу 100+кг при росте 190 поиск свёлся к выбору найнера. Удобная посадка, прочный, гармонично смотрится в больших ростовках. Взял 21 раму. Широкий руль облегчает маневрирование. Порадовали шатуны 175мм. Клиренс как у нивы, 22 см под кожухом передней звезды. Единственный минус - седло. 135мм ширины с мягкими краями, ставить такое на большой велосипед - это садизм. У меня вся опора шла на промежность. В результате реанимировал кожаное седло от харьковского С-Ш.Обвес: За свои деньги - полный восторг. Вилка - тяжёлая 2.8кг, но вполне рабочая, спускался по крупному щебню, руль не выбивает, колесо сохраняет контакт с поверхностью и рулится. Блокировка экономит силы при штурме горок стоя на ногах. Тормоза имеют отличную артикуляцию - легко дозировать тормозное усилие и быстро его менять, чтоб заблокировать колесо достаточно придавить рычаг посильнее всего одним пальцем, поэтому после вибрейков можно легко слетать через руль нажав по привычке. Рабочая жидкость обычный DOT4, продаётся везде, стоит дёшево и зимой не густеет. Переключатели - настроил быстро, работают как часы даже на ухабах и грейдере, за 400км регулировка не сбилась. Один неприятный момент - передний переключатель с нижним хомутом сильно выдаётся за подседельную трубу к заднему колесу, поэтому при установке полноразмерных крыльев SKS-Bluemels пришлось в заднем крыле вырезать дырку под переключатель - решается заменой на такой-же X5, но с высоким хомутом. А ещё, у меня были перетянуты подшипники в педалях, ослабил и забыл. Ну и родная резина Kenda - хорошо держит на сухом и мокром асфальте, сухом грунте, позволяет штурмовать бордюры и рельсы под довольно острыми углами, но при этом мгновенно замыливается в сыром грунте, шумит на гладком асфальте и имеет неважный накат.Резюме: Велосипедом полностью доволен, крупным катальцам рекомендую.

Merida.Гидравлические тормоза. Не нужно чистить тросики, хорошая модуляция, мощное торможение.Толстые покрышки. Вряд ли получится проколоть. Можно подспустить на грунтах, чтобы помягче катили.Трансмиссия от SRAM. Поначалу боялся, что не привыкну, но в итоге нравится.Широкий руль. Встанут рога, зеркало, компьютер, фонарь, звонок.Вилка пружина + масло. В связке с большими колесами не пускает удары от кочек в руки.

Накат покрышек. Хочется чего-то более универсального: и для грунта, и на амфальт. Родные шины явно под грязь и рыхлый грунт.Седло под замену. Не натирает, но после 30 км даже с велошортами хочется от него отдохнуть.Сложности с установкой велобагажника из-за дисковых тормозов.

Люблю защищать передний переключатель крылом, высверливая в последнем дополнительное отверстие и устанавливая крыло на винт в нижнюю перемычку между перьями. И места хватило, хоть задача была и посложнее, чем на 26 дюймов.Рост 188, размер рамы 21 дюйм.

гидравлические тормоза мягкая вилка навеска sram

педали

хороший велосипед отличное соотношение цена/качество с такой навеской на 29 колесах за такую же сумму другого велосипеда не найти я катаюсь в основном по бездорожью от легкого до среднего маслянная вилка и 29 колеса проглатывает все неровности на дороге хороший накат но единственный минус нужно некоторое время привыкнуть к посадке потому что 29 колеса

29 колеса, тормоза, цена

непонятная навеска, камера с ниппелем presto

сначала о хорошем -- ходить на средние дистанции (30-40 км) много комфортнее чем чем на 26 колесах, средняя скорость выше километра на 4-5, при этом устаешь гораздо меньше. Очень уверенно идет по лесным пешеходным тропкам, можно спокойно ехать напрямую через лес, где подлеска нет.широкий руль -- весчь, к габаритам надобно привыкать, но контролировать байк гораздо сподручнее. гидравлические тормоза хотя и самые что нинаесть простецкие свои функции выполняют на ура. вилка тоже не из дорогих, но на удивление работает.теперь о плохом -- камеры здесь 29х1.9. с ниппелем presto. найти такую задача нетривиальная, камеры же с автониппелем, или советским велониппелем, коих завались, тут не подходят. у меня задняя, похоже, оказалась бракованной, мало того что спустила в первый же день, так еще при первой же серьезной поездке (примерно на 40 км) пошли микроразрывы, клеил ее в пути 4 раза. сейчас пузырей от нее нет, но она все одно полностью стравливается за ночь.Покрышки звезд с неба не хватают, на асфальте гудят как взлетающий ту-134, в песке гребут, в обычной луже забиваются грязью. Но за такие деньги ожидать иного было бы странно.далее. навеска вроде срамовская, но в их каталоге значится токмо передний переключатель (честный х5) задний переключатель выглядит как х5, но несет лейбл "sram s500 rd". манетки тоже выглядят как х5, но на них написано только "sram", и больше ничего. вероятнее всего эта навесуха оригинальная, но я не удивлюсь ежели это упрощенная модификация х5. повторяю, ни на sram.com, ни в свежем срамовском каталоге такой навески нет. передачи переключаются, на мой взгляд, жестковато, особой разницы между 21 и 27 передачами я не заметил.резюмируя -- стоило взять big nine 20d или 40d, как я изначально и намеревался, и потом по необходимости поменять навеску. 70 модификация не стоит такой переплаты. ну или еще доплатить и 100 версию заказывать))

Комплектация, Седло, Переключатели, Манетки, Крепёжные отверстия, Накат.

Шины, Вилка, Педали (скорее каприз чем минус, "острые", особенно если задевать их голенями при пешем переводе велика), Диаметр колёс.

По ощущениям s500 (инфа о нём: //pokochkam.ru/vibor/sram) ничуть не хуже Shimano Deore, скорость переключения возможно лишь слегка хуже, зато точность по-моему даже выше (хотя возможно Deore у меня был хуже настроен). К переднему переклюку тоже претензий в общем нет - примерно такой же тугой и медленный как Shimano Alivio.Вилка всё же разочаровала, по началу она казалась приемлемой, особенно когда я её пробовал на чужом велосипеде, но откатав сезон, понял, что инертность у неё намного больше, чем RockShox XC28, отсутствие регулировки скорости отскока даёт о себе знать. По сравнению с Cube Analog 2013 присутствует стандартный набор крепёжных отверстий и перемычек между трубами рамы, что радует, на Кубе например, была проблема с креплением центральной подставки.Сразу не понравились шины: протектор очень мелкий - явно не внедорожный, что сильно сказывается на управляемости в дождливую погоду, кроме того на боковой поверхности шины заднего колеса образовалась потёртость/прорезь с повреждением части нитей корда, хотя я катаюсь довольно аккуратно в черте города, по тем же дорогам где я ездил на Кубе и ним подобного не случалось.Больше всего разочаровался в целесообразности большого размера колёс. Удобство больше зависит от правильного подобранного размера рамы, чем от 29" колёс. Зато минусов хоть отбавляй - большие габариты велика сильно усложняют его запихивание в "хрущовку", увеличивают радиус поворота, вес и заметно усложняют подъёмы в горку: где на 26-м Кубе я ехал без понижения передачи, здесь приходится скидывать одну, а то и две, начал пользоваться передними звёздами, которые раньше мне казались не нужными.Самые большие проблемы с подбором крыльев, особенно если искать полноразмерные (на пол колеса), 26 малы, 29 нигде нет, а 28 в основном расчитаны на более низкопрофильную резину шоссейников и гибридов.Бонусом удлинённой рамы являются место под аксессуары: у меня поместилась внутрирамная сумка вместе с бутылкой, что для Куба было нереально.

Наверно один из не многих НЕ АШАНОВ за такие деньги,

С переклюками странно сделали, по идеи сзади нужно ставить более хороший, а там (перед x5, зад s500)

За 2 месяца, уже где то 500-700км минимум накатал, вообщем вел хорош но у меня в первую недели разорвало петух (как говорит друг, это из-за переклюка SRAM) передний тормоз не оч ибо стоит руб 500 а это наверно самые дешёвые гидравлики.

Очень надежный велосипед. За два летних сезона пройдено 4500 км. и никаких проблем. Вешу 90 кг. Ездил с грузом на багажнике (до 20 кг.) по бездорожью, обода как новые. Имеются все крепежные отверстия для крепления багажника и заднего полноразмерного крыла.С гидравликой за два года никаких проблем, при моем стиле катания, тормозные колодки изношены менее чем наполовину.За 2016 год пройдено еще 3500 км. Износилась только трансмиссия и стоковые покрышки!

Комплектация. Седло для мазохистов, спортивное и узкое, хотя велосипед явно не для гонок. Педали с острыми гранями рвут мягкую подошву, грипсы из какого-то скользкого материала, не держатся на руле. Передний переключатель не дает поставить заднее полное крыло.

Для велотуризма и неэкстремального катания - подходит идеально. После апгрейда похож на идеальный вел.