TREK 4500 Disc (2013)

Достоинства:

Удобство, материалы, дизайн, дисковые тормоза

Недостатки:

не обнаружил

Комментарий:

Приобрел за 20000 по акции в белом цвете. Ростовка 22". Отличный вел за эти деньги. Дизайн супер. Каждая царапина, как ножом по сердцу. Первый раз столкнулся с поломкой ручки заднего тормоза после падения. Пришлось менять всю гидролинию. Также прикупил аксессуары, на всякий случай алюминиевые педали. Кататься - одно удовольствие

Достоинства:

Вес велосипеда, седло, переключатели, тормоза.

Недостатки:

Вилка

Комментарий:

24К руб., вполне доволен покупкой. По прошествии 2х месяцев передний переклюк начало глючить, но это поправимо настройкой, пока лень в него лезть. Накат резины не плохой, протектор позволяет проскакивать по стеклам и прочему колюще/режущему. Седло удобное, в первый день катания, проехал >50 км. - без боли). По тормозам нареканий нет, первые дни после длительного торможения появлялся посторонний звук в р-не переднего тормозного диска, потом прошло. Вообщем велосипедом доволен, зимой планирую доделать под себя.

Достоинства:

внушительный внешний вид, надёжная дисковая гидравлическая тормозная система, удобное спортивное велоседло, множество мест для креплений(насос, багажник, флягодержатель), удобный руль, покрышки с системой защиты от проколов, блокиратор передней вилки на руле,

Недостатки:

дешманские педали(надо менять когда убъются), некоторые элементы быстро ржавеют(надо ухаживать)

Комментарий:

купил в феврале 2014 в Челябе за 27 т.р. В целом доволен всем. Часто езжу в велопоходы, ни разу не подвёл :)

Достоинства:

Репутация компании-изготовителя.Внешний вид белой окраски.Дисковая гидравлическая система.Большинство съёмных элементов на эксцентриках.Некоторые тросы пущены внутри рамы.В июне-июле 2013 г. цена упала от 35 т.р. до 27.

Недостатки:

1. Прогулочная вилка.На ней нанесен предупреждающий стикер, дотошно перечисляющий все дисциплины маунтинбайка и запрещающий любой другой "hard ride". Так что нам остаётся "лёгкое" кросс-кантри.2. Неудобное стандартное сиденье.Езда по дорогам, в отличие от маунтинбайкерства, требует бОльшей нагрузки на пятую точку, поэтому площадь и материал штатного сидения становятся недружественными к русской неспортивной заднице. Пришлось раскошелиться в велоцентре на покупку и установку пухлозадой сидушки.3. Подседельный штырь.После регулировки высоты сидения обнаруживается, что эксцентрик хорошо блокирует ход в вертикальном положении, но не составляет труда повернуть седло вокруг своей оси. Виной тому скользкий материал штыря. При креплении заднего крыла на раме это не критично, но если крыло консольное, т.е. крепится к подседельному штырю, оно при повороте уходит с плоскости колеса и подставляет спину под брызги.4. Неантикоррозийные элементы трансмиссии.После двух катаний в мокрую погоду звёзды задней системы покрылись дешёвой ржавчиной. Похоже, американцы не придумали, как экономически эффективно использовать легированную сталь в велосипедных деталях.5. Непоследовательный cable management.Вермишель тросов раздражает эстетически и теоретически делает уязвимой гидравлику. Пора бы уже разработать стандарты по удобной и полной прокладке тросов внутри рамы.6. Цена кусается - все мои велотоварищи как один признают, что фирма дерёт "за бренд".

Комментарий:

Помню, в начале "нулевых" эти Треки выпускали с вилкой "РокШокс" и тормозами "ВиБрейк" - дисковые тормоза были тогда очень дороги.Я планировал использовать велик как шоссейный с эпизодическими проездами по сельским и лесным дорогам, поэтому замена крутой вилки на крутые тормоза при сохранении ценового сегмента для меня приемлема. По теории, эластомерные вилки обладают низкими эксплуатационными качествами и зимой "дубеют", зато долгоиграющи при казуальном использовании.Системы переключения скоростей - основа комфортной езды на горном велосипеде и целая наука при выборе велосипеда. Я в них особо не разбираюсь, но они у меня работали незаметно ровно до того момента, когда я по неопытности переключил скорости в крайнее нессиметричное положение (первая от втулки звезда передней системы и последняя - задней). Такое положение цепи при педалировании в горку в момент переключения привело к соскоку, и теперь переключатели необходимо калибровать. В связи с этим два совета:1. Не переключайте скорости в неподвижном положении и при нагрузке на цепь. Делайте это на холостом ходу цепи, загодя до изменения дорожных условий.2. При езде в простых дорожных условиях рекомендую установить цепь на вторую звезду передней системы и пользоваться только задним переключателем "по вкусу". Из этого положения вы оперативно можете использовать передний переключатель в случае внезапного появления на пути подъёма или спуска. А если ощущаете, что подъём чересчур тяжёл, или велосипед в спуске начинает разгоняться быстрее, чем вы крутите педалями, включайте крайние симметричные положения (все правые звёзды или все левые). Я ещё не нашел такой горки, которую нельзя было бы "вымесить ногами" на пониженной передаче, или чтобы ноги разлетались с педалей при повышенной. Эти правила сохранят вашу трансмиссию бесшумной и высокоКПДшной, а по мне уже плачет сервис.