STELS Navigator 310 (2009)

-Цена-Большие колеса на двойных (ура, наконец-то, после "Туриста") ободах-Нормальные крылья (а не пластиковые "огузки", защищающие лишь от избытка денег) - после проезда на большой скорости через лужу остаешься сухим и чистым-Замечательный багажник с двойным прижимом-Большая корзина спереди, в которую помещается куча всего (написано ограничение 5 кг, но я туда пихал едва не вдвое больше)-Достаточное количество передач (хотя, иногда хочется подняться чуть выше седьмой или спуститься ниже первой, но очень редко, желание пропадает совсем, когда вспоминаешь, что за передний переключатель - его, кстати, можно установить - придется расплачиваться щитком цепи)- Щиток цепи: брюки остаются чистыми и не рвутся :)- Шатуны не на клиньях, как у советских дорожников, никаких люфтов!- Большое, удобное и мягкое седло- Отсутствие амортизатора (нахрена он на 28-х колесах? - велик отлично амортизируется за счет больших колес)- Удобный переключатель скоростей- Внятные шины

- После покупки, по хорошему, надо проверить все узлы.- Черная трубка, которую кто-то, оговорившись, назвал "насос". Мне не актуально вообще - дома качаю автомобильным, в дорогу никогда не беру - нахрена? - у любого автомобилиста есть, худшее, что мне грозит - несколько км пешком до "цивилизации".- маловат "пятак" подножки - на слабом грунте проваливается- традиционно никакие катафоты, но нормальных я не видел с советских времен, видимо, последний катафотный мастер сошел в могилу, не передав секрет своему сыну. Крыло и багажник отражает свет гораздо лучше катафоты.

Отличнейшая модель! Такое впечатление, что велопроизводителей наконец-то ударили чем-то тяжелым, и они наконец-то сделали не марсианский велосипед. Эта модель содержит в себе все преимущества советского дорожника с дополнениями в виде 7 передач и крепких ободов. Универсальный велосипед, одинаково хорошо ездящий по грязи, корням деревьев, песчаным лесным тропкам и асфальту, способный перевести на себе уйму груза (я регулярно езжу на нем на подводную охоту или нырялку с аквалангом) - гидрокостюм вполне помещается в корзинку, оставляя место для маски и еще некоторых мелочей. Каждый день (по сезону) езжу на работу - с работы 8.5 км, частично через лес. Единственное "фе" - были дико перетянуты втулки колес, на заднем до потери инерции и ощутимого нагрева (заметил в первый же день - тяжело ехал). Причем, на велике друга (тот же 310, куплен за неделю до моего) и велике жены (310 lady, куплен одновременно с моим) таких проблем не было (у жены было чуть-чуть перетянуто). Езжу третий сезон - единственная поломка была по моей же вине - после предсезонной смазки плохо законтрил каретку и подшипники пришлось менять. Восьмерки стали заметны только в этом году (2-х спиц давно нет), это при том, что езжу преимущественно по лесным тропкам с корнями и прочим, иногда - с серьезным перегрузом.

Хороший, мягкий ход, минимум усилий при подъеме, удобная сидушка, комфортный при езде, очень хорошо разгоняется на ровной дороге, крылья хорошо защищают от грязи, хороший, твердый багажник

Внешний вид (в деревнях на таких катаются), но это решается снятием крыльев и багажника, но мне пофиг на то, что думают, я все оставил как есть, только корзину снял, мне главное - комфорт

Всем кому нужен велик для прогулок и поездок (например на работу), а не для понтов. Он настолько комфортный, что с него даже слезать не хочется!:))

У нас таких 3 штуки от 4 до 3 сезонов-очень довольны. Никаких проблем! Нечего не надо смазывать регулировать! У тестя вес за 130 кг и он не нарадуется!Едет даже по песку неплохо!

Не очень прочная корзина!

Кто попробовал ездить- хочет или купил такой!

Недорогой, удобный, красивый. Но дальше начинаются недостатки.

Первый же день катания на ободе серьезная восьмерка, после починки опять поломка - задел ногой ведущую звездочку(причем сам не заметил, настолько слабо задел) и ее завернуло так, будто я с велосипедом приземлился на нее с приличной высоты, оказалось, металл мягкий, можно гнуть руками

В целом велосипед был бы неплохим, если б вместо сыромятины использовалась закаленная сталь, хотя бы в нужных мествах

Очень плавный и мягкий ход,руль легко управляется,большая и комфортная сидушка,крылья широкие хорошо защищают от грязи,имеется качок,и удобная корзинка для лёгкого груза не более 5кг.Удобный переключатель скоростей без всяких усилий,хороший прочный багажник,быстро развивает скорость даже на подъём,горный велосипед с навигатором 310 даже близко не встанет.Велосипед очень стильный и красивый!

У меня нет недостатков.

Если вы хотите купить велосипед комфортный, быстрый,и плавный,или даже просто для прогулок и ездить на работу,тогда покупайте СТЕЛС НАВИГАТОР 310!

ЦенаКомплектацияУдобствоБольшие колеса хорошего качестватолько задний переключатель скоростей (больше все равно не надо, а дополнительный передний переключатель только усложняет и удорожает конструкцию)шикарный багажник для грузовширокие крылья с брызговикамиСамые "городские" покрышки

Угол трубы, в которую входит подседельный штырь, более тупой, чем на советских велосипедах. В результате седло надо поднимать на несколько см выше, ноги до земли уже не достают.Велосипед-Погремушка - на наших дорогах сам-собой бренчит звонок, цепь стучит по щиткуВсе-таки очень не хватает переднего аммортизатора - на дорогах России он необходимПередняя каретка низкого качестваПосле покупки требуется ТО

Решил обновить старенький "Урал" для поездок на работу (чтобы не жалко было в любую погоду ездить и бросать на улице на целый день. По цене и комплектации стелс - вне конкуренции. Взял. Сравнение с Уралом хорошее - масса приятных мелочей вроде штатного крепления под переднюю корзинку, мягкого большого сидения, более удобного крепления руля, отличного багажника, рифленых педалей и т.д. Покрышки широкие, высокие, без огромных протекторов - для города отлично: на поребрики заезжать легче, по обочине ехать легко, нет противного гула на асфальте.Через два месяца потащил в ремонт - скрип, чудовищный люфт передней каретки. Выяснилось, что при сборке смазку не использовали вообще. Каретка стоит детская - заменил на нормальную.Неприятные мелочи:На Стелсе рама из широких труб (наверное, чтобы издали было похоже на алюминий). В результате проблемы с установкой детского сидения - штатный крепеж уже не подошел.звонок из каменного века (правда, дешевый). И все же я бы его из комплектации исключил. Пусть лучше покупатель сам будет выбирать для себя, надо ли ему звонок, и если да, то какой.Смешной насос. На мой взгляд, таким только мячики можно надувать. Я бы и его из комплектации исключил.Весь крепеж под евро. Забудьте о своем "семейном" ключе, если как я, обновляете старый советский велосипед.Почему-то нет крепежа для бутылки (жалко что ли было две дырки в раме просверлить?)У Стелса угол трубы, в которую вставляется подсидельный штырь, не так сильно наклонен. Т.е. педали получаются почти под седлом, а не перед ним. В результате для правильной постановки ноги седло пришлось поднять на 5 см выше (до земли ногами уже не достать)Корзинка очень хлипкая - руками мнется. Крепеж для корзинки очень слабый - пришлось менять.В управлении показался более инертным, чем Урал при одинаковой скорости - лавировать надо аккуратнее.Ручной тормоз однозначно хуже ножного. Понимаю, что с переключателем скоростей по-другому никак, и цепь так легче чистить - и тем не менее это факт.

ремонтнопригодный универсальный велосипед, мягкий ход, быстро набирает скорость, широкий багажник с двусторонним прижимом.Радует наличие крыльев, подножки.Колеса 28".Двойные алюминиевые обода.Удобные ручки руля.

Недостаточная заводская натяжка спиц.небольшие восьмерки-исправил сам.

Мой велосипед темно синего цвета.Модель 2011 года. Поменял сиденье на более узкое, блестящие крылья и серый багажник перекрасил в черный матовый цвет установил велокомпьютер и прямой руль. Для езды по городу использую передачи 3,4,5.Кстати на модели 2009 года стоят обода с индикатором износа.На модели 2011 этого нет-просто двойные обода 6061.Про прочность корзины - если сразу вырезать для нее дно (я это сделал из листового алюминия, то она прослужит долго не будет рваться сетка на дне), и подложить под винты шайбы или пластины.Чтобы снять крылья без снятия колеса нужно спустить камеру, тогда можно подлезть отверткой( Винт м5 под отвертку заменил на болт под ключ - теперь можно легко снять крыло без снятия заднего колеса). На переднее крыло взамен штатного брызговика установил пластмассовый более длиннее.Велосипед без крыльев багажника и корзины смотрится бодро и спортивно, но ездить только по сухой погоде.Покрышки кенда мягкие.Все винты и гайки с нейлоновой вставкой лучше заменить на болты с гайками и гроверами. Нет крепления под флягодержатель - купил флягу с держателем самую дешевую 75р., наклеил резину под держатель и прикрепил к раме нейлоновыми хомутиками - держится неплохо.

Качество сборки, 28 колеса, удобный переключатель скоростей, прочная конструкция.

Требует много разных ключей для ремонта, одним разводником не обойдешься, плохая натяжка спиц, разбивается по нашим дорогам.

Велосипед не плохой, всяко лучше ашанбайков за туже цену, я бы даже сказал что универсальный, неплохо чувствует себя и на асфальте и на грунте. Езжу на нем уже более двух лет: послетали все катафотики, переломился кожух тросика переключателя скоростей у колеса, развалились пластмассовые педали, погнутые обода которые потом выпрямил молотком и всеравно он жив, ничего не менял оно и так цело, почти. Эксплуатация крайне жесткая- в грязь, в дождь, с прыжками по бордюрам, наездами на ямы со скорость более 40 км/ч. Перевозил на багажнике еще одного человека, на прицепе тащил на нем около 150 кг. Не так давно покатался с "крутыми" велосипедистами по грязи-насмешки с их лиц сошли довольно быстро, а в конце маршрута была явная зависть ибо они с ног до головы мокрые и грязные, а у меня только штаны снизу немного промокли. По городу в штиль трудно разогнаться больше 40 км/ч, под ветер или за фурой можно и под 80 ехать, но вылетающие ямы на такой скорости гарантированно мнут обода и свыше 60 уже начинает не хватать 7 скорости. Хотя среднегородская скорость составляет порядка 25-30 в неплотном трафике.Неплохо было бы добавить: переднюю вилку(приходится понижать давление в колесе иначе руки отбивает, зато на ямах достается ободу), другой задний переключатель, с более сильным натяжением цепи(на прыжках иногда слетает), передний переключатель(можно даже не три звезды, а две, одну на пару зубов меньше текущей, вторую побольше).

Крепкий Багажник,удобное переключение скоростей ,мягкие ручки руля,

1 Не снимается щиток цепи 2Детали куда вкручиваются педали не аллюминевые 3Нет крепления для фары 4В комплекте с велосипедом не идет инструмент 5 Нет бардачка для инструмента 6 Корзина спереди не стальная 7короткий брызговик 9Подножка не на пружине 10 У седла нет рычага подьемника как у камы

В целом меня велосипед 310 модели устраивает.Но все-же хотелось и по лутьше.Как у иностранных велосипедов.В декабре я приобретаю Стелс-370 с алюмминеевой рамой Вот основное что я написал

Мягкий ход, удобная посадка, легко регулируется переключение передач.

Неказистый вид, (после небольших доработок переходит из велосипеда для бабушек во вполне сносный), не хватает еще одной (большой) звездочки спереди.

За три года после активной эксплуатации, как говорится, и в дождь и в снег, две поломки: задняя втулка (просмотрел люфт) и каретка звездочек.

Развивает большую скорость, даже при небольшом количестве передач.Удобная посадка.Есть корзина на руле (нагружает переднее колесо, это хорошо т.к. вес велосипедиста в основном приходится на заднее).Крылья неплохо спасают от брызгов.Нравится манетка Rapid Fire, крутилки не люблю.Вполне качественное для такого недорогого велосипеда оборудование для переключение скоростей.Приятная цена для такого велосипеда.

Хотелось бы что бы "Stels" сами продавали для него запчасти - через год-другой всё равно что-нибудь надо менять.Некоторые элементы конструкции не продуманы - например что бы снять заднее крыло, надо снимать заднее колесо. А можно было сделать с умом.

За такие деньги идеальный велосипед что бы ездить по городским дорогам, быстрый. Внешний вид меня устраивает - мне велосипед нужен не для того, что бы во дворе хвастаться.

1. Рациональность и простота конструкции, гармоничный внешний вид;2.Отличный ход;3. Крепкий багажник с 2 клипсами, выдерживающий вес взрослого мужчины (около 80 кг).;4. Качественное и удобное сиденье, практичные крылья;5.Отличное соотношение цена/качество.

1. Насос из пластмассы низкого качества,оборудованный шлангом с отсутствующим обратным клапаном (нет шарика в шланге, воздух при накачивании выходит как хочет;2.Корзина, которая от перегруза начинает рваться, торчащая проволока рвёт пакеты;3.Бюджетная задняя втулка не выдержала 1 года интенсивной эксплуатации, появились бороздки в металле, произведена замена на более качественную;4.Бюджетные спицы опять же, заднего колеса не всегда приемлемо держат нагрузку, 2 спицы порвались на небольшом бордюре, колесо "завосьмерило";5.Несмотря на действительно разумную (без клиньев), конструкцию педалей, я умудрился "ушатать" группу "шатуны - ось", произведена замена.6.Непонятно, кто занимается продажей запчастей, я оригинальных не нашёл (и это в немаленьком Нижнем Новгороде),были подобраны замены из аналогов.

Опыт эксплуатации "Стелс Навигатор 310" с мужской рамой на октябрь 2012 г. - чуть больше 1 года (приобретён в августе 2011).Велосипед эксплуатировался по назначению, но в жёстком режиме, то есть по ровной асфальтированной дороге иногда проходил километров по 80 в день 2 - 3 раза в неделю с апреля по октябрь. Объясняется это тем, что я живу в пригороде Нижнего Новгорода, а работаю в городе. Расстояние в 1 конец - 25 км. Транспортная альтернатива есть, но я физкультурник, нагрузка 50 км "туда-сюда" + по городу вполне по силам и в радость, помогает сжигать жиры. Мой вес 93 кг.+ вещи и пакет с продуктами, т.е. около 100 кг. велосипед везёт беспроблемно.Ход отличный, усилий минимум, 7 скоростей в большинстве случаев достаточно для их рационального распределения. Иногда не хватает по одной скорости вверх и вниз, но - редко. Радуют нормальное сиденье, крылья и багажник. Большие колёса и правильно подобранные раздаточные числа помогают быстро ехать и тратить мало усилий. Двойной обод колёс в большинстве случаев убережёт от "восьмёрки". В целом,от данного велосипеда у меня сложилось очень благоприятное впечатление,при этом жёсткая эксплуатация велосипеда выявила бюджетный характер применённых в нём деталей. Но цена в 5-6 тыс. руб. говорит за себя, поэтому претензий нет. Для ремонта велосипед сдавал в веломастерскую, мастер сказал, что по износу мой вел соответствует 3-4 годам обычной эксплуатации. Читателям советую готовиться к тому, что всё-таки данный велосипед создан не по "неубиваемой" советской схеме, а придётся тратиться на запчасти. Я, не желая ковыряться в железках, отдал за устранение всех перечисленных недостатков и регулировку 2400 р, включая цену запчастей и работы. В целом, я считаю данный велосипед очень удачным как конструктивно, так и по цене/качеству.