STARK Voxter Comp (2014)

Достоинства:

Хорошие впечатления, добротный двухподвес средней категории, есть все что нужно, что бы чувствовать себя комфортно:- На мой взгляд не большой вес для двухподвеса- 27.5 колеса - 27 скоростей - тормоза механика дисковые (ну и ладно, мне вполне достаточно механики)- переключатели нормальные, особенно задний порадовал.

Недостатки:

1) Передний переклюк - сломался на второй сезон примерно, замена.2) Амортизатор задний - тоже замена.

Достоинства:

Вел не тяжелый, что можно было ожидать от двух-подвеса. Задний переключатель чёткий. Тормоза очень понравились, хоть и механика, но можно дозировать усилие. Руль высоко стоит, мне подходит более прямая посадка. Педали держат хорошо ногу.Впечатление добротно собранного аппарата, качество ощущается.

Недостатки:

Задний амортизатор без блокировки, в горку лишние раскачивания рамы.Через пол-года начала самопроизвольно раскручиваться рама, теряться винты, приходится вручную подкручивать. По асфальту без проблем, на бездорожье страшно, что развалится.

Комментарий:

Первый день обкатал, отличное впечатление. Пересел с Merida 29". Управляемость улучшилась, скорость уменьшилась, как и ожидал.Дешевый двухподвес со скромными возможностями. Ездить все время по плохой дороге не стоит, не выдерживает он этого.

Достоинства:

Не тяжелый, по виду и по сути- не "ашан" (хоть многие так воспринимают двухподвес от бренда "Старк"). Не тяжелый для подвеса- около 15 кг с копейками. Понравилась спортивная геометрия рамы- посадка получается достаточно НЕ вертикальная, достаточно большая колесная база (расстояние от задней до передней оси колеса). Неплохой накат и вообще достаточно приятно и удобно ехать. Неплохой задний переклюк- деор, 9 звезд- 27 скоростей.

Недостатки:

1) Ненадежный задний амортизатор- потек после примерно 1500 км (катание без жести- просто грунты, щебни, кочки и тд). Аморт неремонтопригоден- на выброс- и менять на нормальный.2) Передний переключатель- сантур- полное Г. Благо заменить на приличный- не очень дорого.3) Подшипники в сочленениях около амортизатора (4 шт.) уж больно маленькие- один развалился. Считаю, что это просчёт инженеров- слишком уж эти подшипники малы для этой нагрузки. Стоят копейки в магазинах подшипников, менять самому не всегда получится- подручными средствами не всегда получится выпрессовать старый.4) Вилка сантур - она ставится на большинство велов до 35-40 тыс. Но тут более критичная ситуация, т.к. угол наклона вилки (рулевой колонки) к горизонтальной плоскости у двухподвеса более агресивный, чем у хардтейлов- отсюда и большая нагрузка на вилку- поэтому люфт в вилке появляется быстрее. А появляется он у всех сантуров.

Комментарий:

Резюмируя, можно сказать, что за эти деньги нормальный велосипед (со своими минусами и плюсами)- двухподвесы мировых брендов стоят минимум в 2 раза дороже. Из того, что критично было для меня- это передний переклюк сантур, который плохо настраивался, скидывал цепь и тп, амортизатор, который потек. Тормоза дисковая механика- весьма средненькая. А в целом, за эти деньги можно брать тем, кто очень хочет двухподвес, но кто не готов выложить за него 70-150 тыс. руб. Вполне можно гонять по грунтам, слегка попрыгать, но без жести и фанатизма. А так же надо следить за состоянием подшипников, всех сочленений в подвеске задней, периодически проверять затяжку этих сочленений, перебирать их и смазывать.